宁波海事局发布IV级防台警报第17号强台风“鲇鱼”9月26日1400时位于北纬21.4度、东经126.2度，即距宁波1052公里的海面上，中心最大风力14级，最低气压为 955百帕，移动方向西西北，移动速度每小时20公里。根据台风动态和发展趋势，决定宁波沿海从9月26日1530时起进入Ⅳ级防台。请各有关单位和船舶密切关注台风动态，按照《宁波海事局辖区水上防台监督管理规定》和各自防台预案做好防台工作。
预计，“鲇鱼”将以每小时20公里左右的速度向西偏北方向移动，逐渐向台湾以东洋面靠近，强度继续加强，最强可达强台风级到超强台风级（50～55米/秒，15～16级）；27日中午前后登陆台湾台东到花莲一带沿海（强台风级到超强台风级，50～55米/秒，15～16级），随后移入台湾海峡，逐渐向闽粤沿海靠近，并将于28日凌晨至上午在福建惠安到广东汕头一带沿海再次登陆（强热带风暴级到台风级30～35米/秒，11～12级）。
26日14时至27日14时，台湾以东洋面、巴士海峡北部、台湾海峡、福建沿海、台湾沿海的风力将逐渐加大到9～10级，台湾以东洋面的部分海域和巴士海峡东北部有11～12级大风，“鲇鱼”中心经过的附近海域风力可达13～16级，东海南部、南海东北部偏东海域、巴士海峡南部也将有7～8级大风，阵风9～10级。
有效利用可用信息风暴和低气压是由压力和温度的变化而形成的。船员可以通过区域增强群呼、航行安全指南、世界海洋航线等多种方式获得季节性区域和海上安全信息。因此，如果能从信息中获取预计航线上会出现恶劣天气信息的话，可以提前规划替代路线。
研究天气报告通常天气预报和气象传真会对不稳定的天气情况给予提醒。因此，由驾驶员仔细选择导航区域及其天气预报有助于获得风暴预报。通过对各种气象仪器和船上天气的频繁观测可以确定天气报告。远离风暴中心一旦风暴或者低气压被确定，确定船舶与风暴眼、低气压中心和风暴的轨迹和路径的距离是至关重要的。在北半球，迎风并将台风中心置于你船右边90-135度，南半球在左边。明智的做法是保持与风暴眼至少250英里（217海里）的距离，但有些公司会在其安全管理手册里注明具体的安全距离。检查船舶稳性船舶稳性以及其是否符合完整稳性标准的严格检查是必须的。开航前还得做好船的破舱稳性条件评估，确保船舶符合破舱稳性的要求。船舶在穿越恶劣天气时，可以加载压载水。因此船舶可以获得额外的稳性，通过增加压载，可以降低船舶重心高度，从而提高船舶稳性高度。
利用压载舱来减少自由液面影响作为好的航海技术的一部分，提升压载水水位高度，保持液面平稳， 可以减少自由液面影响。还可以用来增加稳性高度。好的货物配载计划和压载计划可以使得半载或者未满载的压载舱数量达到最小。在改变航速、角度和方向时要小心通常因风暴或者低气压而形成的波浪会造成船舶稳性的减少，进而导致船舶倾覆或船舶大角度的摇晃。IMO通函MSC1228提供了关于安全减速、改变角度和方向的指导意见。 改变航向和与海浪遭遇的角度，以此来调整与海浪的遭遇周期，避免同步横摇运动。保证甲板上未固定设备/货物的安全对于干舷较低的船舶来说，甲板是被海水冲击频率最高的地方。因而为了保证甲板上各项设备不被冲入海中，要用额外的绑扎将设备绑扎好。剩下的绑扎要用来保证船锚、救生艇、救生圈和救生筏。关闭水密和风雨密进出口各种水密或者风雨密闭的开口例如边舱口，货舱盖，舷窗，门，人孔等保持关闭以防止任何的水进入。漏水，不密闭的垫圈或者未固定好的门或舱盖等会是货仓或者生活区受到影响。在驾驶台可以远程监控水密门等水密设备的状态，它们的运行情况要的开行前得到确认。防撞舱壁的安全门特别要强调的是要确保船首防撞舱壁的一些水密设备，例如艏尖舱，货仓，通风口等，必须要确保关闭。这些空间一般存放系泊设备和一些电动，液压机器。锚链孔盖必须事先确保系固。污水井的警报做好常规试验以此可以较早得到进水的警报。任何会导致进水的水密设备必须确保关闭。排水口必须保持通畅甲板的所有排水口必须保持畅通，以防水在甲板上积聚。固定天线所有的天线必须要在风速增强之前得到固定。风的力量足以吹断或者破坏天线。风暴经常伴随着雷和闪电，因此所有的天线要保持接地，所有低绝缘的警报要得到仔细的核查。检查主机转速以避免主机负荷不稳定：因为船舶不稳定的状态会导致主机的负荷不稳定。一个仔细设置的主机转速能保证船舶主机负荷波动能在一个可允许的限度内。通知所有部门要事先通知所有部门，甲板部，轮机部和厨房在风暴来临之前要被到。因此甲板，机舱，厨房仓库，医务室，病房间，工作区域等都要被固定绑扎。任何主要的检修工作，高空作业，甲板或机舱内用克令吊起吊重物等要推迟或者避免。保持所有船员士气高涨要保持船员兄弟士气高涨，因为剧烈的横摇和纵摇会导致船员头晕脑花，恶心以及耐心的减少。